![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
"................
Облако из пепла накрыло весь север Европы, страны Скандинавии, и дошло до севера России. По прогнозам, в течение ближайших дней оно накроет большую часть северного полушария. Сколько времени продлится извержение, никто предсказать не может – предыдущее, которое было гораздо слабее по интенсивности, длилось более двух лет, самая большая активность отмечалась с декабря 1821 по декабрь 1822 года.
.....................
Что произойдет с самолетом, попавшим в такое облако?
– Я не могу дать точного ответа на этот вопрос, но как пилот могу сказать, что двигатели иностранного производства по типам Pratt & Whitney и Rolls-Royce, конечно, в этом плане более капризные и более тонко чувствуют состояние атмосферы, которой они питаются. В данном случае это вызывает у меня большую тревогу.
Что касается русских двигателей, в которых технологии не достигли таких высот, таких плотностей, и таких тонких зазоров, как у иностранных двигателей. В связи с этим наши двигатели прожорливей, но в данной ситуации они более надежны, чем Pratt & Whitney и Rolls-Royce, или французские двигатели.
«СП»: – Военные двигатели еще надежнее?
– Всему миру нравятся фигуры высшего пилотажа, типа «Кобры» или «Колокола», но все восхищаются только пилотажными возможностями наших самолетов. При этом совершенно забывают о технической стороне, например о том, что, скажем, при выполнении «кобры» самолет летит хвостом вперед. Иные двигатели при этом глохнут, а наши двигатели продолжают работать без срыва потока. В экономичности мы уступаем, но по надежности, по устойчивости к горению мы, конечно, на высоте
.....................
Зарегистрировано два случая, когда облако из частиц вулканического пепла становилось причиной нештатных ситуаций. К счастью, оба самолета удалось посадить, и никто из пассажиров и членов экипажей не пострадал.
Первый случай произошел 24 июня 1982 года. Происшествие получило название «Джакартский инцидент». Boeing 747-236B на высоте 37000 футов ночью влетел в столб вулканического пепла, выброшенный вулканом Галунггунг. Ни экипаж, ни пассажиры не знали об этом, что повлияло на дальнейшие события.
Первые признаки чего-то странного возникли над Индийским Океаном, на юге от Явы, когда второй пилот Роджер Грейвс и бортинженер Барри Тоунлей-Фриман заметили огни святого Эльма на ветровом стекле, как будто его обстреливали трассирующими пулями. Феномен продолжился, когда вернулся капитан Эрик Муди, ненадолго покинувший кокпит. Обычно такое явление наблюдается при наличии заряженных облаков, но на погодном радаре ничего не было видно. Несмотря на это, экипаж включил в качестве меры предосторожности антиобледенители и сигнал «застегните ремни».
Один за другим все четыре двигателя самолета заглохли. Капитаном тогда было сделано следующее объявление: «Дамы и господа, с вами говорит капитан. У нас на борту возникла небольшая проблема. Выключились все 4 двигателя. Мы делаем все возможное для контроля за ситуацией. Надеюсь, это событие не будет вас тревожить». Самолет был развернут на Джакарту, с расчётом на то, что хотя бы один двигатель удастся запустить для того, чтобы посадить его там.
В аналогичное ситуацию попал рейс 867 авиакомпании KLM 15 декабря 1989 года. Авиалайнер Боинг 747-406 выполнявший полет по маршруту Амстердам — Токио, готовился к промежуточной посадке в международном аэропорту Анкориджа. На высоте 7600 метров самолет вошел в облако, которое выглядело как обычное, но на деле оказалось вулканическим пеплом (после извержения вулкана Редаут на Аляске). Была сделана попытка, увеличив обороты, обойти облако сверху, однако через 10 – 15 секунд перестали работать все 4 двигателя, а также резервная электросистема.
После многочисленных попыток экипажу удалось запустить двигатели: №№1 и 2 запустились на высоте 4000, №№ 3 и 4 - на высоте 3400. Борт успешно приземлился в Анкоридже, серьезно поврежденный вулканическими частицами. Были повреждены стекла кабины, бортовая электроника, авионика и другие системы."
